Proteção e brilho de pneus

Proteção e brilho de pneus e jantes: o passo final

O pneu e a jante são o último passo da lavagem e o que dá a impressão de "carro acabado de sair do detalhe". Mas há uma distinção importante que muita gente confunde: os descontaminantes férreos limpam, os géis e dressings protegem. Um vem antes do outro e não se substituem.

O DUXX New Steel NS (14,95 €) é o descontaminante férreo da casa: pulveriza-se na jante fria, reage com as partículas de metal — fica com uma cor arroxeada, que é a reacção a acontecer — e enxagua-se. É o produto que remove o pó de travão já incrustado, aquele que a escova sozinha não tira.

Só depois de a jante estar limpa e seca faz sentido proteger. Aplique uma camada fina com um aplicador de pneus e deixe absorver cinco minutos; depois remova o excesso com um pano velho. Duas camadas finas duram mais do que uma grossa, e o excesso é o que salpica para a porta nos primeiros quilómetros.

Nunca aplique gel de pneu no ombro do pneu nem no piso — só no flanco. E não use produtos de pneu na jante: os silicones deixam a jante escorregadia e atraem mais pó de travão. Para a jante, o produto é outro: selante para jantes.

A ordem correcta em toda a roda é: limpa-jantes e descontaminante, escova para o interior do aro e para os parafusos, enxaguar, secar, e só então proteger. As escovas para rodas são o que permite fazer isto sem molhar a carroçaria já seca.

Uma nota prática: faça as rodas antes da carroçaria, com baldes e escovas separados. A sujidade das jantes é abrasiva, e se entrar no balde da pintura vai riscar o carro na lavagem seguinte. Todo o resto do processo está em jantes e pneus e em lavar e secar.

Ver também: Jantes e pneus · Limpa-jantes · Selantes para jantes · Aplicadores para pneus · Escovas para rodas