Compartimento do motor

Lavar o compartimento do motor com segurança

Lavar o motor é o trabalho que mais medo dá e o que tem regras mais simples. O risco real não é a água em si — é a água sob pressão dirigida a conectores, à caixa de fusíveis e à admissão. Com a pressão certa e duas ou três zonas tapadas, é um trabalho seguro e faz diferença: um motor limpo permite ver fugas de óleo e revela problemas cedo.

O produto certo limpa e deixa acabamento na mesma passagem. O Koch Chemie Motorplast MP (12,95 € em 500 ml, 59,95 € em 5 L) é feito exactamente para isto: dissolve a gordura e deixa os plásticos e as mangueiras com aspecto acetinado, sem o brilho gorduroso dos produtos genéricos.

A sequência: motor frio (nunca a seguir a andar), tapar a admissão de ar, o alternador e a caixa de fusíveis com plástico, pulverizar o produto, deixar actuar três a cinco minutos, escovar as zonas com relevo e enxaguar com pressão baixa — mangueira, não lavadora a jacto.

Escovar é o que faz a diferença nas zonas de relevo e nas cavas junto às cablagens. A MaxShine Wheel and Engine 360 Brush (8,95 €) foi pensada para isso: pequena, curva e macia o suficiente para não danificar mangueiras. Veja também as escovas e pincéis.

Depois de enxaguar, seque com ar antes de ligar o carro. Um soprador resolve isto em dois minutos e é o que evita humidade presa em conectores. Se não tiver, deixe o capô aberto ao sol durante uma hora antes de arrancar.

O acabamento final — devolver o preto às tampas, mangueiras e plásticos — é o passo de dressing do motor. Faça esta lavagem uma ou duas vezes por ano, no início da lavagem do carro, para a sujidade que cai não sujar o que já está limpo.

Ver também: Dressing do motor · Escovas e pincéis · Sopradores · APC e multiusos · Exterior