Polimento de Faróis

Restaurar faróis amarelados: o que dura e o que não

O farol de um carro moderno é policarbonato com um verniz UV aplicado de fábrica. O que amarelece e fica leitoso não é o plástico — é esse verniz a degradar-se com o sol. Perceber isto explica tudo o resto: se só se polir, retira-se o verniz degradado e o policarbonato fica exposto, e volta a amarelecer em poucos meses.

É por isso que um restauro que dura tem sempre duas fases: lixar e polir para tirar a camada oxidada, e depois voltar a selar. Um trabalho só de polimento fica bonito uma semana e mau ao fim de um verão — vale saber isso antes de escolher o produto.

Os Koch Chemie Headlight Polish HLP1 e HLP2 (23,95 € cada, 250 ml) são a dupla de compostos: o HLP1 corta a oxidação, o HLP2 acaba e devolve transparência. Se preferir tudo num conjunto, o Headlight Polish Set (129,95 €) traz os compostos, os discos e os suportes — é a opção completa e a que menos improviso exige.

A técnica: mascare a pintura à volta com fita de mascarar antes de tocar no farol, porque o composto de farol marca o verniz do carro. Trabalhe com o farol húmido, em passagens cruzadas, e limpe para ver o progresso a cada duas passagens. Uma polidora orbital com prato pequeno é suficiente; não é preciso rotativa.

Depois de transparente, sele. Um selante de vidros ou um coating aplicado no farol é o que substitui o verniz de fábrica e o que faz o trabalho durar dois ou três anos em vez de meses. Os produtos estão em selante de vidros e em coatings cerâmicos.

Se o farol estiver com fissuras internas, condensação por dentro ou o reflector queimado, nenhum polimento resolve — é substituição. E os produtos de manutenção normal dos vidros e faróis estão em vidros e faróis.

Ver também: Vidros e faróis · Polimento de vidros · Selante de vidros · Polidoras orbitais · Fitas de mascarar